DFDS/CEO: 2026 bliver vendepunkt med fremgang i Middelhavet og vækst i Tyrkiet

DFDS har sagt farvel til et udfordrende 2025 med svær konkurrence i Middelhavet og et udfordrende tyrkisk marked.

2026 skulle imidlertid blive et vendepunkt for DFDS, der med fremgang i Middelhavet og færre omkostninger som følge af en sparerunde nu er klædt på til at vende udviklingen.

Det fortæller Torben Carlsen, der er administrerende direktør i DFDS, til MarketWire.

- Det har været en udmærket start på 2026. De ting, der skal drive vendingen er, at vi har taget omkostninger ud med de 400 kolleger, som vi desværre måtte sige farvel til.

DFDS har i fjerde kvartal af 2025 haft engangsomkostninger på 94 mio. kr. forbundet med fyringsrunden. Afskedigelserne skal sammen med en række andre tiltag spare koncernen for 300 mio. kr.

- Vi har reduceret noget kapacitet - især nede i Tyrkiet. Og vi er lykkedes med ok prisforhøjelser rundt omkring i systemet, fortsætter Torben Carlsen og forklarer, at der er er tale om små encifrede prisstigninger.

MIDDELHAVET GÅR FREM

DFDS har i 2025 døjet med stigende konkurrence på ruten mellem Italien og Tyrkiet fra det familieejede færgeselskab Grimaldi.

Siden har det danske selskab ved at tage kapacitet ud og løfte priserne fået vendt den negative udvikling til noget, som topchefen beskriver som "et rigtig fornuftigt match mellem udbud og efterspørgsel".

- De prisforhøjelser, vi implementerede i september, samtidig med at vi kunne tilbagelevere noget indchartret tonnage i løbet af fjerde kvartal, har betydet, at vi igen tjener penge i Tyrkiet, siger Torben Carlsen.

- Det kommer til at fortsætte i 2026.

I den nuværende situationen vurderer Torben Carlsen, at DFDS sidder på cirka to tredjedele af færgetransporten i området, og at udviklingen vil fortsætte nogenlunde sådan i fremtiden.

TYRKIET TILBAGE PÅ VÆKSTSPORET

En anden udfordring for DFDS har været økonomisk afmatning i Tyrkiet, hvor en indsats mod høj inflation har haft en styrkende effekt på den tyrkiske lira på bekostning af den økonomiske vækst.

- Markedet har været hårdt ramt af, at Tyrkiets inflationsindsats har betydet, at deres valuta ikke er faldet, som den skal, og dermed har de mistet konkurrencekraft, og det har ramt deres eksport. Det tror vi ikke, at Tyrkiet kan holde til i længden, siger Torben Carlsen.

Ifølge topchefen er man i Tyrkiet begyndt at lade valutaen svækkes, og allerede i år bør Tyrkiet levere en fornuftig økonomisk vækst på 4-5 pct., lyder forventningen.

- Og det kommer med det samme til at betyde, at vi får glæde af ekstra volumener. Men selv uden det er vi et godt sted, fordi vi har taget omkostninger ud. Og vi har sat priserne op, siger Torben Carlsen.

Til gengæld må DFDS se ind i 2027, før selskabets forretningsben TES (Türkiye & South Europe), som selskabet har købt af tyrkiske Ekol, gennemfører sin turnaround. Modvinden skyldes foruden forholdene i Tyrkiet en afmatning i den europæiske industri og så den øgede konkurrence i Middelhavet.

Oprindeligt var det planen, at turnarounden i TES skulle være afsluttet i 2025. Alligevel mener Torben Carlsen ikke, at opkøbet var en fejl:

- Det var en vigtig del i at bevare vores middelhavsnetværk - både logistik- og færgemæssigt. De forudsætninger, vi har haft omkring det, har virket. Vi har fortsat et stærkt færgenetværk, der bliver understøttet af de volumenerne, TES også bringer ind i systemet.

- En del af transkationen var, at vi sikrede fortsat adgang til en vigtig havneterminal i Istanbul.

Topchefen erkender dog, at det havde været bedre, om turnarounden kunne finde hurtigere sted.

.\\˙ MarketWire