Greenmobility-topchef ser fortsat masser af vækstmuligheder i dansk kerneforretning

Delebilstjenesten Greenmobility ser godt med muligheder for at fortsætte væksten på det danske marked, efter at selskabet for et par år siden trak stikket for en stor international satsning, der blev besværliggjort af de kraftigt stigende renter oven på coronapandemien og den efterfølgende inflationskrise.

Det fik dengang selskabet med den daværende nye topchef Kasper Gjedsted til at stoppe blødningen i regnskaberne ved at lukke de internationale markeder og i stedet trække bilerne derfra hjem til Danmark.

Det har i 2025 resulteret i stor vækst og positive resultater samt hele fire opjusteringer af forventningerne - med en stor kursoptur på børsen til følge.

Men det får ikke selskabet til igen at kigge mod udlandet. For selv om der er blevet høstet mange frugter af strategiskiftet, er der fortsat masser af muligheder forude, lyder det fra Kasper Gjedsted, der sammen med Greenmobility-bestyrelsen stod fadder til ændringen af strategien.

Det blev blandt andet forklaret i en ny strategiplan frem mod 2028, som blev offentliggjort i november.

- Danmark er kerneforretningen. Vi ser fortsat masser af vækstmuligheder i det danske marked. I vores 2028-plan har vi udstukket forventninger om en gennemsnitlig årlig omsætningsvækst på 8-12 pct. og en gennemsnitlig årlig vækst i EBITDA på 12-16 pct. frem til 2028, siger Kasper Gjedsted i et interview med MarketWire.

- Vi har identificeret en lang række omsætningslommer, som vi ikke har udnyttet endnu. Eksempelvis udnytter vi slet ikke det enorme antal turister, der kommer ind i Danmark. Vi har parkeringspladser lige ved siden af ankomstterminalen i lufthavnen i Kastrup, og det kan give os en stor fordel. Samtidig må 17-årige nu køre bil, så hvorfor skulle de ikke også måtte gøre det hos os. Alene i København er der 14.000 17-årige, så også der er der vækstpotentiale, fortsætter han.

DIGITALE VÆKSTLOMMER OG FOKUS PÅ DYNAMISK PRISDANNELSE

Derudover venter Greenmobility også at kunne hente endnu mere fra den digitale satsning med fokus på blandt andet kunstig intelligens, som selskabet er i færd med.

- Vi kigger blandt andet på dynamisk prisstigninger. For hvorfor skal en bil hos os koste det samme fredag eftermiddag, når det regner, og alle skal bruge den, som den gør mandag formiddag, når solen skinner, og alle er på kontoret? Der kan vi udnytte efterspørgselsrytmen meget bedre, siger Kasper Gjedsted.

Han peger desuden på, at Greenmobility over den seneste periode har indført brugen af kunstig intelligens meget i vurderingen af eksempelvis skader. Det betyder, at selskabet ikke behøver at sende fysiske medarbejdere ud for at kontrollere bilerne, men i stedet kan klare det meste digitalt.

Og også her kan der sættes endnu mere ind.

- Vi skal arbejde endnu mere med dokumentation af skader og eksempelvis rygning i bilerne, siger Kasper Gjedsted.

Han vil dermed også gerne undgå det, han kalder for "toxic revenue." Det vil sige indtægter fra en billeje, hvor brugeren eksempelvis har røget i bilen, så den skal rengøres, før den atter er klar til brug.

- Det handler meget om at undgå det, så vi også kan sikre en bedre kundeoplevelse for den næste bruger, siger topchefen.

Allerede i 2024 fik Greenmobility stoppet blødningen i forretningen rent finansielt med et overskud af de fortsættende aktiviteter. Og i 2025 er det gået rigtig stærkt med fire opjusteringer af forventningerne undervejs, så der nu sigtes efter en omsætningsvækst på 17-19 pct. og en fremgang i driftsresultatet (EBITDA) på 47-52 pct.

De gode takter har også givet udslag i en massiv fremgang på aktiemarkedet, hvor Greenmobility-aktien i 2025 er steget med 240,9 pct.

.\\˙ MarketWire