Mærsk-risikochef: Vi har været i gang siden klokken fem i morges - NY

Torsdag morgen blev et skib, som Mærsk har chartret af kollegaen Hapag-Lloyd, ramt af fragmenter fra granater i Hormuzstrædet nord for Jebel Ali tæt på Dubai. Og det betød, at der blev travlt hos Mærsk med at finde ud af, hvad der var sket.

- Vi har været i gang siden klokken fem i morges, siger Lars Henneberg, der er riskochef, Head of Risk Management, hos A.P Møller-Mærsk på en konference arrangeret af Darim (Danish Risk Management Association) i København torsdag, i et interview med MarketWire.

Siden Israel og USA angreb Iran der 28. februar, har der været travlt hos Mærsk med daglige opdatering af situationen i området. I de snart 14 dage har Mærsk introduceret et midlertidigt brændstoftillæg på grund af den udfordrende sikkerhedssituation i Mellemøsten, suspenderet bookinger i en række lande i Mellemøsten, og helt konkret har APM Terminals suspenderet havnedriften i Khalifa Bin Salman Havn i Bahrain.

Lars Henneberg kalder det for "14 intense dage":

- Vi havde jo lidt af en opvarmning med Rødehavet, og vi mente, at vi kunne begynde at sejle gennem strædet igen. Men det holdt jo ikke, siger han.

- Den beskyttelse, vi kunne få fra U.S. Navy, stoppede med det samme, da de fik andre prioriteringer. Så der skiftede vi lige spor sidste lørdag, siger han.

Mærsk nåede at få ti såkaldte "safe transits" gennem Rødehavet siden december til slut februar.

- Og så blev det jo så aflyst, og vi ser jo et helt andet sted nu, siger Lars Henneberg.

Det er ikke længere muligt at sejle gennem Hormuzstrædet, så skibe i Den Persiske Golf kan ikke komme ud.

- Vi har også skibe derinde - syv i alt, hvor tre er vores egne skibe, og fire er charteret, siger riskochefen.

FORSIKRER SIG MOD KRIGEN

Som rederi kan Mærsk forsikre sig, når der sejles i farefyldt farvand. Men er der tale om dyrere forsikringer end normalt - og de udløber hver syvende dag.

- I princippet skal vi forhandle om en forsikring hver syvende dag. Fordi situationen i de tilfælde er så uforudsigelig, så vil forsikringsselskaberne kun give tilbud for en tidsbegrænset periode. Og den periode er som standard syv dage. Du kan godt få ti dage, men så skal præmien op til revision igen. Og har du en, der kører for en længere periode, så vil den altid være med det, du kalder 24 timers notice - altså at den kan siges op med et døgns varsel, forklarer Lars Henneberg.

Der er flere parametre, der spiller ind, når skibet skal forsikres. Blandt andet ligger skibets værdi til grund for en præmiestørrelsen, og hvad det sejler med. Men det ikke udgiften til forsikringen, der afgør, om Mærsk sejler eller ej.

- Det første, vi gør, er at sikre os, at det er sikkert for vores besætning, for vores last og for skibet. Forsikring er selvfølgelig et element, der spiller ind, men det er langt nede i rækkes. Vi sejler det kun, hvis det er sikkert ud fra en vurdering, siger riskochefen og fortsætter.

- Og vi kan selvfølgelig ikke servicere nogen i Golfen i øjeblikket, for vi går ikke derind. Uanset om vi kunne forsikringsmæssigt, så ville vi ikke gøre det.

.\\˙ MarketWire